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贵州关岭大桥

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发表于 2009-8-27 18:42:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
有什么奇迹,能让中年人和小伙子放下矜持和面子,一起为它大声尖叫?今天,我们终于碰上了这种奇迹。在从兴义到白层渡的路上,金刚2代长征车队路过关岭自治县。拐过一座山后,一座红色的吊桥突然横空出世,如蛟龙一般直飞入云,钻入对岸山顶的云雾之中。放眼望去,这座桥如长虹卧波,又如闪电穿云,桥身高悬在半空,另一端隐约浮现在雾气中,不似人间物。我见过美国旧金山大桥、看过香港清马大桥,但觉得都不如这座桥神奇,因为它高挂在天上。后来,我给它起了个名字,叫作通天桥。

                               
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    查阅资料后才知道,这是正在修建中的霸陵河大桥,预计今年年底通车。它横跨霸陵河大峡谷,贯通贵州镇宁至昆明胜境关高速公路。建设规划主跨1088米,全桥长1564米,桥面至水面高约370米。是目前“国内第一,世界第六”的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。通车后,桥墩内还设有电梯,供游客到桥顶观光。当地县委书记曾说过:该桥的建成将为关岭县打开一个钱袋子,吸引更多旅游者。

                               
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    大桥离车队越来越远,但我们都对这座大桥赞不绝口,在惊叹中欣赏拍下来的图片。“看来中国的技术还是很尖端的”、“这座桥让我为中国自豪”。不少车手这样评价。回味着通天桥的神奇雄姿,我的内心也奔涌着作为中国人的自豪。无论是汽车火车、还是飞机火箭、还是大桥大船,我们的技术成果终于可以扬眉吐气,令世界瞩目了。包括我现在乘坐的吉利汽车,也在逐步让世界同行刮目相看。“自主品牌,你行。”我默默为中国品牌加油。
    贵州多山、多峡谷,因此,横跨峡谷、连接两座山的大桥成了路上的风景。我一路拍下了很多幅桥的画面,每一幅都显得雄伟壮观、英俊潇洒。在险峻的大山中拔地而起、风姿卓绝。在关岭至白层镇的路上,金刚2代车队驶过了北盘江大桥。这座斜拉式吊桥横跨北盘江,遗世独立,好不英俊。峡谷壁立千仞,深几百米,浊流滚滚,险峻异常。桥与山互相映衬,蔚为壮观。

                               
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    走出关岭县,进入贞丰境内。有一段路正在修建,刚刚铺上石子,尚未覆盖沥青,因此特别颠簸,尘土飞扬。我坐在后座上,有几次身体被弹起来,头碰到车顶。金刚2代的底盘、轮胎和车架又一次经历了考验。行驶大约5公里后,终于走出了这段烂路。到达贞丰县,然后进入白层镇。

                               
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    白层镇自古就有“滇黔锁钥”之称,白层渡是贞丰通往广西的水上要渡,航运历史非常久远,清末民初时最盛。上世纪三十年代时,贵州的陆路交通闭塞,白层镇处在北盘江航线的上游,成为重要的商品流通集散地。那时,客商往来众多,数十只航运船停靠码头,广东广西的煤油、棉纱、布匹、日用百货等经货船运到白层,再运销到贵州省内地;云南贵州的大烟、油桐、中药材等农副土特产品,则从白层渡上船,由水路直下广西。
    1935年“遵义会议”后,中央红军在毛泽东等的指挥下,取道龙里、紫云、镇宁、望谟,一直走到北盘江边。当时,红军右路主力三军团、五军团及中央军委纵队,由白层渡口渡过了北盘江,打开进入黔西南的大门,进入云南。白层渡口因此在长征史上,留下了磨灭不掉的名字。

                               
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    到达白层渡时,正是中午1点,骄阳似火。在老渡口下游,一座白层大桥连通两岸,大桥的下游则新建了一个白层渡口,老渡口已经成为历史。顶着烈日来到老渡口边,只见两只铁皮船和两只竹木船漂在岸边,提醒人们老渡口曾经的繁华。老渡口旁边的一座山上,立着红军渡河的纪念碑。山路盘山而上,在半山腰一座古榕树下,立着一块石碑,书写着“渡口守则”,再往上,立着一块历经岁月沧桑的石碑,上写“百层渡”。据推测,当年北盘江水势可能很大,水平面应该就在半山腰的渡口石碑旁。

                               
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    顺着石级盘山而上,看到很多仙人掌生长在石缝中、岩壁上。层层叠叠如同树木一般。在北方,仙人掌是花盆中的观赏植物,在这里却遍地都是。爬到山顶,渡河纪念碑高高耸立,立在碑下,可以俯瞰曲折回环的北盘江,以及白层镇全景。这里是黔西南地区,苗族和布依族的故乡,但是,当地人告诉我,要想看到少数民族,还要顺着盘山路一直往里走。为何少数民族都在深山中?是汉人太多,把他们挤进了深山,还是有其他原因?

                               
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    在百层大桥上欣赏风景时,与一群当地的小孩闲谈,这里的孩子朴实可爱,笑容灿烂纯洁,不管男孩女孩,都在北盘江里游泳,那种平等和淳朴的风情,让我羡慕良久。他们对照相机比较感兴趣,看到自己的照片在相机里,更是兴奋不已。后来,他们陪我们几个人一起爬到山顶的纪念碑前,与我们合影。
    在一个凉皮摊位前,我坐下来要了一碗凉皮。乳白色的凉皮,薄如白纸,煎成条,拌上辣椒酱,浇上陈醋,加入黄豆等佐料,吃起来细嫩可口。这里虽然偏僻,但并不闭塞,在一个农家乐里吃饭时,店主们正在看有线电视,外面的世界发生了什么,他们都知道。
 楼主| 发表于 2009-8-27 18:43:10 | 显示全部楼层
转载《中国青年报中青汽车频道》
发表于 2009-8-27 18:44:17 | 显示全部楼层
ding 三哥
 楼主| 发表于 2009-8-27 19:38:45 | 显示全部楼层
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发表于 2009-8-27 20:50:51 | 显示全部楼层
发表于 2009-8-27 21:29:48 | 显示全部楼层
几时踢一趟~~?~?
 楼主| 发表于 2009-8-27 22:35:05 | 显示全部楼层
几时踢一趟~~?~?
海盗旗 发表于 2009-8-27 21:29


就这次云南行就要经过这里
 楼主| 发表于 2009-12-18 08:06:18 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2010-9-17 17:24:59 | 显示全部楼层

贵州关岭县坝陵河特大悬索桥

坝陵河特大桥是国家重点公路建设项目沪瑞国道主干线贵州镇宁至胜境关高速公路跨越坝陵河大峡谷的一座特大桥。桥长1564米、主跨1088米,是目前“国内第一,世界第六”的大跨径钢桁加劲梁悬索桥,总投资14.8亿元,大桥于2005年4月18日开工。


       2009年5月18日,中铁科工九桥公司的施工人员将最后一块桥面板安装到贵州坝陵河特大悬索桥。当日,坝陵河特大悬索桥合龙,它的建成再创我国大跨度钢桁梁悬索桥建设史的新纪录。

       坝陵河特大桥的建成将使从黄果树风景区到关岭县城的里程缩短20公里,车程从半小时缩短到5分钟;大桥东接壮美的黄果树大瀑布、西临三国索马古道、南毗神秘的红岩天书、北靠滴水滩瀑布,建成后为黄果树风景区的又一道举世瞩目的风景,对于促进黄果树风景区成为贵州旅游龙头有着积极的意义。建成的大桥,游客可以从两岸的桥墩乘坐电梯上到桥面行进参观。

       坝陵河特大桥多项技术指标居国际国内领先,目前是亚洲钢架加劲梁悬索公路桥中最大的桥梁,也是亚洲第一大公路桥。
 楼主| 发表于 2010-9-17 17:25:11 | 显示全部楼层
据悉,横跨关岭自治县白水镇、城关镇的坝陵河特大桥,是镇胜公路“五纵七横”国道主干线镇胜段的控制性工程。该大桥为主跨1088米钢桁加劲梁悬索桥,在高山峡谷区修建如此大跨度桥梁,世界建桥史上尚属首次。全桥概算投资14.8亿元人民币,为目前贵州省内交通建设独立大桥投资之最,是目前“国内第一,世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。


       2009年5月18日,位于贵州省镇宁与关岭两县交界处的沪昆高速公路重点工程——坝陵河大桥举行和龙仪式。上午11时,坝陵河大桥最后一块钢桁梁吊装完毕顺利和龙。大桥建设规划长1564米,桥面至水面高约370米,2005年4月18日开工建设,位于贵州关岭县境内,距黄果树风景区约7公里左右。建设单位贵州高速公路开发总公司和贵州桥梁公司力争实现今年底建成通车。
       大桥建成后,从黄果树风景区到关岭县城的道路将大大缩短,车程只要5分钟。大桥东接壮美的黄果树大瀑布、西临三国索马古道、南毗神秘的红岩天书、北靠滴水滩瀑布,这不仅是贵州省桥梁建设史上新的里程碑,也将是全国在高山峡谷区修建上千米超大跨径桥梁的新起点,同时将成为黄果树瀑布风景区的标志性建筑。

       参建的日本长大公司桥梁专家称,世界上虽然有更大跨度的桥梁,但贵州的工程师们能在这样险恶的地理环境下,修建如此高难度的桥梁,在世界上堪称首次,能参与世界性的工程也是他们的骄傲。(作者:本网记者 黄盛裕)
       金阳时讯消息 5月18日,贵州坝陵河大桥主桥在开工四年后成功合龙。这座被称为“世界山地桥梁之最”、连接沪瑞国道主干线贵州境镇宁至胜境关高速公路的大桥主跨达1088米,高达370米,是贵州有史以来修建的跨度最大、技术含量最高的桥梁,标志着全国在高山峡谷区修建上千米超大跨径桥梁进入新起点。

       据了解,坝陵河大桥位于我省黔西地区高原重丘区,是沪瑞国道主干线贵州境镇宁至胜境关高速公路上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。该大桥为双向四车道,设计年限为一百年,桥梁抗风设计标准也按百年一遇的最大风速——每秒25.90米来设计。全桥使用各类钢材约6.5万吨,价值约2.7亿元,即每米就平均花费了27万元左右。

       自2005年4月18日该桥梁开工至今,仅用了4年该大桥就于5月18日实现了主桥合龙。而此类型桥梁在世界桥梁建造中的一般工期为6-10年。该项目经理杨经理说,是所有工作者们加班加点的工作才让大桥工期大大缩短。而大桥通车后,该路段原本一个多小时的车程将缩短为4分钟。

       在5月18日坝陵河大桥合龙仪式上,来自日本的高级工程师龙川博文先生盛赞了这座在300多米高谷上架起的桥梁。同时他也坦言,该桥梁实现通车还要面临很多难题。要实现施工方预计的今年底实现通车,必须先打好“三大战役”:首先是桥面板焊接必须做到精准;其次是钢桥面环氧沥青混凝土铺装,除受气候影响外,必须在“指甲盖厚度内分成两次铺装”,难度非常大;第三,为实现通车,施工方必须改变世界通行的“先铺装后缠丝”,攻克“先缠丝后铺装”的先进技术。

       采访中,一位专家告诉记者:大桥建成后,不仅是贵州省桥梁建设史上新的里程碑,也将是全国在高山峡谷区修建上千米超大跨径桥梁的新起点。

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